O desenvolvimento deste artigo destina-se essencialmente a todos aqueles que pretendem tirar carta de condução de pesados, seja de mercadorias (categoria C) ou de passageiros (categoria D).
Nele encontrarão muitas informações que se poderão revelar de extrema importância na hora de realizar o Exame de Mecânica.
Para todos vós, os meus votos de boa sorte para o vosso exame e muitas felicidades na concretização da vossa nova vida profissional. Para todos os outros, meros curiosos destas coisas de mecânica, ou afamados condutores, apresento as minhas boas vindas a este blogue e espero que retornem e participem.
Um último apelo da minha parte. Se me virem na estrada, tenham cuidado comigo. Não me transformem num monte de sucata, está bem?
 
Forfie.
13-06-2006

 

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Saiba que...

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Generalidades

• O chassis dos automóveis é identificado pelo respectivo VIN (Vehicle Identification Number) gravado na sua estrutura e que é constituído por 17 dígitos.
• O quadro de um veículo pode ser monobloco ou formado por longarinas e travessas que formam a estrutura de resistência do veículo e são aparafusadas ou rebitadas, nunca podendo ser soldadas, para poderem oferecer alguma maleabilidade em movimentos de torção a que esteja sujeito.
• A manobra de mudança de direcção para a direita deve ser efectuada no trajecto mais curto.
• Nunca se deve deitar um ferido com traumatismo torácico e dificuldades respiratórias, mas sim sentá-lo parcialmente inclinado.
• Os condutores de veículos pesados de mercadorias ou conjuntos de veículos cujo comprimento seja superior a 7m, só podem utilizar as duas vias de trânsito mais à direita ao circular em auto-estradas ou troços de auto-estrada com três ou mais vias de trânsito afectas ao mesmo sentido.
• Um veículo de 4 rodas com tara inferior a 350Kg não pode exceder a velocidade de 45Km/h para ser considerado um ciclomotor.
• A condução sobre pavimentos cobertos de neve fica mais segura quando se aumenta a pressão dos pneus, uma vez que facilita o escoamento da água entretanto gerada pela rotação do pneu.
• Num percurso urbano o uso de sinais sonoros só é permitido de dia e no caso de perigo eminente.
• Em condições normais, o gasóleo é o combustível que liberta menor quantidade de monóxido de carbono para a atmosfera.
• Se numa via estreita sem sinalização um automóvel de mercadorias não puder cruzar-se com um ligeiro de passageiros, deve recuar o que estiver mais perto do local do possível cruzamento.
• As cargas e descargas são feitas pela retaguarda ou pelo lado em que o veículo está parado.
• Para efeitos de fiscalização, o condutor de um veículo pesado deve manter em sua posse os discos do tacógrafo referentes à semana em curso e à anterior.
• O sinal de STOP não é um sinal de obrigação, mas sim um sinal de cedência de passagem.
• O condutor de um automóvel pesado de mercadorias cuja carga atinja o peso máximo permitido deve aumentar suficientemente a distância de segurança em relação ao veículo que o precede.

Iluminação

• As luzes de marcha-atrás devem ser de cor branca e destinam-se a iluminar a estrada para a retaguarda do veículo e avisar os outros utentes que o veículo vai fazer marcha-atrás.
• As luzes de marcha-atrás devem ser fixas e insusceptíveis de provocar encandeamento.
• O alcance máximo permitido para os faróis de marcha-atrás é de 10m.
• Nos automóveis e reboques é facultativo o uso de um ou dois faróis de marcha-atrás.

Sinalização

Veículos - Classificação

• Os veículos automóveis classificam-se em ligeiros e pesados.
• Para ser considerado um veículo automóvel devem ser cumpridos os seguintes critérios:
  • O veículo tem de ter pelo menos 4 rodas.
  • A tara do veículo tem de ser superior a 550Kg.
  • O veículo tem de atingir a velocidade mínima de 25Km/h em patamar.
  • O veículo deverá ser movimentado através de um motor de propulsão.
  • A deslocação do veículo não poderá estar sujeita a carris.
• São considerados veículos únicos os automóveis pesados compostos por dois segmentos rígidos permanentemente ligados por uma secção articulada que permite a comunicação entre ambos e o comboio turístico constituído por um tractor e de 1 a 3 reboques destinados ao transporte de passageiros em pequenos percursos e com fins turísticos ou de diversão.
• É considerado um conjunto de veículos o grupo constituído por um veículo tractor e o seu reboque ou semi-reboque.

Veículos - Dimensões

• A altura máxima de um veículo automóvel é de 4m. Exceptuam-se, desde que providos de uma licença especial, os autocarros de dois pisos, que poderão atingir os 4,40m.
• A largura máxima de um veículo automóvel é de 2,55m. Exceptuam-se os veículos de transporte condicionado, que poderão atingir os 2.6m. Considera-se um veículo de transporte condicionado aquele cuja estrutura, seja ela fixa ou móvel, esteja especialmente equipada para o transporte de mercadorias a uma temperatura controlada e cujas paredes laterais tenham pelo menos 45mm de espessura, incluindo o isolamento.
• O comprimento máximo de um veículo automóvel de 2 ou mais eixos é de 12m. Exceptuam-se os autocarros de passageiros de 2 eixos que podem atingir 13,5m e também os autocarros de passageiros com 3 ou mais eixos, que poderão atingir os 15m. De igual modo, qualquer reboque ou semi-reboque de um ou mais eixos, também só poderá atingir o comprimento máximo de 12m.
• O conjunto veículo tractor e semi-reboque de três ou mais eixos só poderá atingir o comprimento máximo de 16,5m.
• 18,75m é o comprimento máximo que pode atingir o conjunto veículo e reboque, comboio turístico de passageiros e autocarro articulado de passageiros.

Veículos - Disposições especiais

Veículos - Inspecções

• A inspecção periódica obrigatória dos automóveis ligeiros de mercadorias deve efectuar-se 2 anos após a data de matrícula inicial e anualmente nos anos seguintes.
• A inspecção periódica obrigatória deve efectuar-se 1 ano após a data de matrícula inicial e anualmente até perfazerem os 7 anos, passando depois a ser efectuada de 6 em 6 meses no oitavo ano e posteriores para os seguintes veículos:
• Automóveis pesados (de passageiros e de mercadorias).
• Automóveis utilizados no transporte escolar.
• Automóveis ligeiros licenciados para a instrução.
• Automóveis ligeiros licenciados para o transporte público de passageiros (táxis).
• Ambulâncias.
• Reboques e semi-reboques com peso bruto superior a 3500Kg, com excepção dos reboques agrícolas.
• Uma deficiência em qualquer dos sistemas de DIRECÇÃO - SUSPENSÃO - TRAVAGEM implica a reprovação do veículo numa inspecção periódica obrigatória.
• Há três tipos de deficiências que podem ser detectadas nos veículos durante uma inspecção periódica obrigatória:
  • Tipo 1: São deficiências que não afectam gravemente as condições de funcionamento do veículo nem directamente as suas condições de segurança, não implicando por isso nova apresentação do veículo a inspecção para verificação da reparação efectuada.
    O veículo reprova na inspecção periódica obrigatória se forem verificadas mais que cinco deficiências do tipo 1.
  • Tipo 2: São deficiências que afectam gravemente as condições de funcionamento do veículo ou directamente as suas condições de segurança, ou que põem em dúvida a sua identificação, devendo o mesmo ser apresentado no centro de inspecção para verificação da reparação efectuada ou nos serviços competentes da DGV para o completo esclarecimento das dúvidas respeitantes à respectiva identificação.
  • Tipo 3: Deficiência muito grave que implica a paralisação do veículo ou permite somente a sua deslocação até ao local da reparação, devendo esta ser confirmada em posterior inspecção.

Responsabilidade

• É susceptível de revelar a inidoneidade para a condução de veículos a motor, a prática num período de cinco anos de:
  • Três contra-ordenações muito graves
  • Cinco contra-ordenações graves ou muito graves

Cartas de condução

• Para conduzir um comboio turístico, o condutor deve estar habilitado com carta de condução referente à Categoria D. O mesmo se passa em relação ao autocarro articulado de passageiros. Para a condução destes veículos é necessária a obtenção de uma licença especial para a condução de reboques cujo peso total seja superior a 750Kg, normalmente leccionada pelas próprias empresas de transportes, e denominada categoria C+E
• Para conduzir um veículo pesado de mercadorias é necessário estar habilitado com a carta de condução referente à categoria C.
• Para conduzir um veículo pesado de passageiros é necessário estar habilitado com a carta de condução referente à categoria D.
• Para poder conduzir um semi-reboque atrelado a um veículo tractor, o condutor deverá estar habilitado com a carta de condução referente às categorias C+E. O mesmo se passa para conduzir um conjunto composto pelo veículo pesado de mercadorias e pelo reboque.

 
 

Estas informações são disponibilizadas como domínio público, podendo-se fazer delas qualquer tipo de uso embora seja deveras apreciada uma indicação sobre a sua origem.
 

Evolução
Versão 1.0c/Build 03- 09JUL2006: Reformulação de conteúdos
Versão 1.0b/Build 02- 28JUN2006: Actualização de conteúdos
Versão 1.0a/Build 01- 13JUN2006: Disponibilização pública

Por um acesso livre e gratuito às fontes de conhecimento!

• Estou a tirar a carta de condução de ligeiros. Posso usar este site para aprender o Código da Estrada?
  Claro que sim. Este site está a ser desenvolvido aos poucos, e um dos aspectos focados é precisamente o Código da Estrada, que tentarei manter tão actualizado quanto possível.
   
• Pretendia imprimir e distribuir entre os meus colegas um dos artigos que li neste site. Posso fazê-lo?
  Claro que sim. Deve no entanto providenciar para que conste a origem do artigo, bem assim como o endereço deste site para que os seus colegas também possam usufruir das outras informações que aqui disponibilizo. Tenha em atenção que não poderá vender ou por qualquer modo realizar proveitos económicos com a distribuição do artigo, ressalvando-se, como é evidente, os custos de fotocópias ou participação para minimizar os gastos efectuados com a impressão (papel, tinteiro, etc.).
   
• Sou instrutor numa escola de condução. Posso usar as informações aqui disponibilizadas para documentar algumas das minhas aulas?
  Claro que sim. Deve no entanto comunicar aos seus alunos o endereço deste site para que eles possam desfrutar das outras informações que aqui disponibilizo. Tenha em atenção que não poderá por qualquer meio receber nenhum proveito económico dos seus alunos, baseado na utilização ou divulgação dessas mesmas informações.
   
• Sou o dono de uma escola de condução e pretendo basear um manual que entrego aos alunos em algumas das informações aqui disponíveis que serão alteradas de forma a melhor integrarem o conteúdo já existente. Há algumas restrições?
  Desde que no próprio manual exista uma referência à origem e ao endereço deste site em local relevante e que o mesmo não seja comercializado, isto é, vendido aos alunos, ressalvando quando muito, as despesas de impressão, o que normalmente não é o caso. Deverá também incluir uma cópia da licença e portanto, distribuir o próprio manual gratuitamente. Uma hipótese alternativa será criar um caderno auxiliar que cumpra os requisitos já indicados e distribuí-lo como complemento gratuito a todos os alunos para os quais as informações aí constantes se tornem relevantes, quer estes adquiram ou não o manual da escola ou outro equiparado, possibilitando-lhe continuar a cobrar pela venda do seu manual inicial.

FAQ's

• Porque te chamas Forfie?
  Errrr... bem, nem sempre me chamaram assim, mas quando fui para casa do meu dono, ele tinha lá mais carros, e à excepção do XZ, que era tratado pela matrícula, os outros eram pela marca. Como eu já lá tinha um irmão mais velho, o Ford, eu passei a ser o Ford Fiesta, mas depois para abreviar e porque eu era o mais pequeno, começaram a chamar-me Forfie e assim ficou, até hoje. Por acaso é um nome de que gosto bastante.

Evolução
Versão 1.0a/Build 01- 16JUL2006: Primeira edição

Por um acesso livre e gratuito às fontes de conhecimento!

    A cultura é pertença de um povo, que deve ser mantida e preservada não só por ele, como por todos os outros que o rodeiam ou que com ele tenham qualquer relacionamento.

    O saber pessoal, como parte integrante dessa cultura deve ser partilhado entre todos os seus membros por aqueles que o detêm ou dominam. Ninguém pode querer subjugar o conhecimento disponibilizando-o apenas a troco de dinheiro ou qualquer outro bem.

    Certa noite tive um sonho em que vivia num mundo onde se partilhavam as fontes de conhecimento para o bem comum. É um pequeno passo para a Humanidade, e certamente que é um grande passo para mim, um simples carro com mais de 10 anos, mas alguém tinha que o fazer. É por esse motivo que estes textos são de utilização livre e gratuita. Poderão ser utilizados por todos os que deles precisarem, independentemente da raça, religião, cultura académica ou poder económico, pois acredito que neste mundo virtual, à semelhança do mundo real podemos ser bons ou maus, melhores ou piores, mas somos todos iguais.

    No entanto, partilhar não é perder o direito sobre os mesmos, pois muitas horas de estudo, de investigação e trabalho voluntário foram aqui despendidas de modo a disponibilizar este site na sua forma final. Estes textos podem ser livremente distribuídos, desde que seja indicada a fonte e a maneira de aí aceder. Podem também ser referenciados livremente através de hiperligações. Nunca, em nenhuma circunstância, poderão ser usados como fonte de proveitos monetários e, textos criados com base nestes, só poderão ser disponibilizados com uma licença igual: utilização livre e gratuita.

    Há dias o meu dono foi fazer o que vulgarmente se chama de exame de Mecânica, para obtenção da carta de condução da categoria D. Embora saiba que isso é bastante importante para ele, fiquei preocupado, porque como dentro em breve vai passar a conduzir autocarros de passageiros, de certeza que não lhe sobrará muito tempo para perder comigo. Nem tão pouco sei se me continuará a ligar como até hoje. Os autocarros são tão grandes ao pé de mim... será que vão gostar tanto dele como eu gosto? Tenho receio que eu já não lhe seja útil. Estará na altura de ser levado por alguém como aconteceu ao XZ? Tenho medo do que me possa acontecer, e até tenho dormido mal por causa disso. Há tanto tempo que não vou dormir à minha garagem quentinha e sossegada. Já tenho saudades dela! Sei que agora estou mais perto do meu dono, e que ele até me usa muito mais vezes, tantas que eu por vezes até me julgo já um carro de família, mas acho que ainda me falta alguma coisa. Acho que nunca vou conseguir ser o carro «dele».
    Senti logo que ele vinha contente, ainda mal a chave entrara na minha porta. Tinha passado no exame, e eu agora levava-o à escola onde ia marcar as aulas de condução e dar a novidade aos colegas. Havia um lugar mesmo em frente à escola e estacionei aí, vendo-o atravessar a rua. Ele estava contente, eu, não podia deixar de sentir um aperto no carburador devido à angústia de não saber o que me vai acontecer. Se ao menos conseguisse comunicar com ele, falar-lhe como falo com os outros carros meus colegas, mas não posso. Resta-me esperar.
    Passado um bocado ele voltou e pôs-me a trabalhar. Como de costume, deixa-me sempre a funcionar um pouquinho ao ralenti, pois diz que isso é bom para a lubrificação do meu motor, e eu até gosto. Quando me meto à estrada, até parece que estou pronto para correr o mundo todo.
    Batem-me no vidro da janela. Está ali um rapaz, talvez um pouco mais novo que o meu dono, com um sorriso que lhe vai de orelha a orelha.
    «__ Vais passar ali ao Chile?», perguntou. «__ Dás-me boleia?»
    «__ Então? Hoje não vais às aulas? Saíste-me cá um baldas!»
    «__ Não, hoje não vou. Aliás era por isso que te queria falar. O exame foi difícil?»
    Senti ali uma leve hesitação. Não era para saber do exame que ele ali estava. Devia haver outra coisa, mas o quê?
    «__ Nem por isso. Havia uma ou duas perguntas sobre matéria que eu nunca tinha estudado, mas acabei por conseguir chegar lá com bom senso.»
    Continuaram a falar das perguntas do exame e depois sobre uma mulher que atravessou a passadeira à minha frente com uma saia tão curta que lhes deu motivo para mudar o tema da conversa e rir um bocado, mas eu notava que o meu passageiro não ia bem, ele mexia-se demasiado no banco. Alguma coisa o estava a enervar, e estávamos a chegar ao Chile.
    «__ Onde queres ficar?» __ Perguntou o meu dono sem ter reparado no estado de nervos do outro.
    «__ Onde puderes parar está bem, apanho já ali o Metro.»
    Encostei à direita. Era um pouco complicado parar ali, mas não devia demorar muito. De certeza que não ia estorvar os meus colegas.
    «__ Bom, então adeus, a gente vê-se por aí...» __ Disse o meu dono enquanto lhe estendia a mão, que ele apertou enquanto abria a porta.
    «__ Obrigado...»
    Deteve-se sem sair.
    «__ Vais para onde? Para a outra margem, não é? Então passas ali em Entrecampos. Eu apanho o Metro aí, pode ser?»
    Voltou a fechar a porta sem esperar pela resposta. Pelo caminho falou de como ficou sem emprego e com a mulher e uma filha pequena. Não tinha direito a subsídio de desemprego, porque teve de assinar logo a rescisão do contrato no dia em que foi admitido e a mulher pouco ganhava como empregada de uma loja num centro comercial. Estava a tentar recomeçar a vida, uma nova vida, e tinha esperança de o conseguir fazer como camionista. Parece que até já tinha um emprego assegurado numa empresa qualquer. Pedira dinheiro emprestado aos pais para conseguir pagar a carta e as contas avolumavam-se enquanto o dinheiro desaparecia. Precisava mesmo de passar, porque emprego acreditava estar garantido, logo que a tivesse.
    «__ Há dias cortaram-me a luz e já não sei a quem pedir mais.» Senti a água destilada ferver na bateria. Aquilo cheirava-me à canção do bandido, um fado choradinho para cravar umas notas ao meu dono. Apeteceu-me abrir a porta e atirá-lo fora, mas contive-me
    «__ Como já passaste, não vais precisar mais do livro. Podes emprestar-mo? Já não tenho dinheiro para o comprar, e já tentei tudo, até pedi um livro emprestado na Biblioteca, mas é muito velho, é de 76 e nem fala dos motores diesel. Não há nenhum de mecânica. Eu depois devolvo-to, podes ficar descansado! Só que a mim, agora ajudavas-me bastante. É só para conseguir fazer o exame.»
    Fui abaixo quando o ouvi. Confesso que não estava nada à espera disto. Algumas gotas de água saíram-me pelo esguicho do limpa-vidros. A chave na ignição fazia-me rodar o motor de arranque, mas eu estava tão absorto com o que tinha ouvido que nem me lembrava que tinha de pegar. O motor de arranque rodou outra vez e pus-me a andar dali, ainda a tempo de ouvir uma buzinadela e um piropo enviado por um motorista de táxi:
    «__ Tira a chocolateira daí...»
    Segui até Entrecampos, quase sem prestar atenção ao caminho nem ao trânsito. Deixei-me guiar até lá, enquanto tentava perceber como é que há pessoas que precisam e não têm quem as ajude, nem local ou organização a quem recorrer. Como é possível precisar de aprender algo, ter de estudar e não o poder fazer por falta de dinheiro? Como é possível ser obrigado a faltar a uma aula para envergonhado pedir a um colega os restos que ele tinha utilizado e não precisava mais? Estava chocado com a mentalidade dos homens, que conseguia ser bem pior que a de alguns carros prepotentes que conheci desde que fui criado.
    Nessa noite tive um sonho, um sonho em que homens e carros viviam juntos em harmonia e que se ajudavam mutuamente, um mundo em que o conhecimento era considerado um bem essencial, e como tal não tinha preço. Sonhei que ninguém tinha de pagar para ter acesso à formação que era livre e gratuita e que apenas as leis do mercado ditavam depois quem seria mais recompensado pelo uso correcto que fizesse da sua aprendizagem. Sonhei que carros com mais de 10 anos não eram abatidos em troca de abatimentos no IRS e ensinavam aos homens como eram constituídos e o que deviam fazer para criar novos irmãos menos poluentes, mais económicos, mais amigos do ambiente e da atmosfera de que os homens precisam para viver ou mais seguros para os proteger. Alguns ensinavam os homens a conduzirem-nos outros, as regras de trânsito para evitar os acidentes que nos vitimam mutuamente.
    Nessa noite tive um sonho, e foi o mais bonito de todos os que tive até então. Nessa noite, dormi bem.

O desenvolvimento deste artigo destina-se essencialmente a todos aqueles que pretendem tirar carta de condução de pesados, seja de mercadorias (categoria C) ou de passageiros (categoria D).
Nele encontrarão muitas informações que se poderão revelar de extrema importância na hora de realizar o Exame de Mecânica.
Para todos vós, os meus votos de boa sorte para o vosso exame e muitas felicidades na concretização da vossa nova vida profissional. Para todos os outros, meros curiosos destas coisas de mecânica, ou afamados condutores, apresento as minhas boas vindas a este blogue e espero que retornem e participem.
Um último apelo da minha parte. Se me virem na estrada, tenham cuidado comigo. Não me transformem num monte de sucata, está bem?
 
Forfie.
13-06-2006

 

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Saiba que...

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Generalidades

• O líquido de refrigeração passa da bomba de água para as camisas de refrigeração.
• As maxilas dos travões pneumáticos afastam-se por acção dos excêntricos existentes nos pratos.
• Se existir folga excessiva na cabeça das bielas a pressão de óleo diminui.
• O travão eléctrico (ou ralentizador) vai actuar no veio de transmissão.
• Cada êmbolo tem no mínimo dois segmentos de compressão e um de lubrificação (também chamado raspador).
• O catalisador:
  
  • A principal finalidade do catalisador é diminuir a toxidade dos gases de escape.
  • O número máximo de vias de um catalisador é 3.
  • O catalisador de três vias é o mais eficaz.
  • Num veículo equipado com catalisador só deve ser usada gasolina sem chumbo.
  • Sob pena de comprometer o funcionamento do catalisador, o consumo de óleo do motor de um veículo equipado com este sistema, não deve ser superior a 1 litro por cada 1000 quilómetros.
  • O catalisador só se pode empregar em veículos movidos a gasolina. Em veículos movidos a gasóleo pode ser usado um equipamento equivalente denominado filtro de partículas.
• O sistema de escape:
  
  • O sistema de escape é constituído pelo colector de escape, tubo de escape, silenciador e saída.
  • Em alguns veículos pode ter ainda instalado o turbo e o catalisador ou o filtro de partículas.
• Sobre os semieixos:
  
  • Há três tipos de semieixos: rígido, semi-flutuante e flutuante.
  • Um veículo não se pode deslocar pelos seus meios no caso de estar com um semieixo partido.
  • Devido à porca que o sustenta, um veículo equipado com semieixos rígidos ou semi-flutuantes, continua com o seu peso suportado quando um deles se parte, no entanto se estiver equipado com semieixos flutuantes, já o peso do veículo não é suportado quando isso acontece.
• Se o gasóleo não for pulverizado nas devidas condições sai fumo negro pelo tubo de escape.
• As velas de pré-aquecimento servem para aquecer as câmaras de combustão.
• O centro de gravidade de um veículo de mercadorias completamente carregado fica situado no centro da caixa de carga.
• A diferença de um óleo de lubrificação SAE20 e um SAE40 reside na viscosidade e que o SAE20 é mais fluido.
• Quando os pneus das duas rodas da frente apresentam desgaste excessivo no bordo exterior, a convergência das rodas é demasiada.
• O desgaste dos pneus é maior se a pressão for insuficiente.
• O desgaste dos pneus é menor com o pavimento molhado.
• Uma bateria de 12V é constituída por 6 elementos de 2V cada ligados em série.
• Identificação de válvulas:
  
  • Num motor com quatro cilindros em linha, as válvulas de escape são sempre as dos extremos.
  • A ordem pela qual são montadas nos cilindros é sempre contrária dois a dois: escape - admissão - admissão - escape.
• Dispositivos de engate:
  
  • O dispositivo de engate entre um automóvel pesado e um reboque é constituído por bocal de engate com cavilha, lança e ponteira.
  • No caso de um semi-reboque é constituído por prato de engate (ou 5ª roda) e uma cavilha pino-rei (king pin).
• Alternador vs. dínamo:
  
  • O alternador cria tensão para gerar corrente alterna que é rectificada pelos díodos, ao contrário do dínamo que cria uma corrente contínua.
  • Obtém-se melhor recuperação da carga da bateria quando existe um alternador.
  • O alternador pode carregar a bateria, mesmo com o motor a funcionar ao ralenti, operação que o dínamo é incapaz de fazer, precisando que o motor esteja acelerado para poder carregar a bateria, com todos os inconvenientes que daí decorriam para o funcionamento do sistema eléctrico dos veículos com ele vinham equipados.
  • O alternador é equipado com um regulador de tensão que protege a bateria de sobrecargas quando ela atinge a sua carga máxima, bem assim como o próprio alternador quando o veículo se encontra parado e a bateria pretende devolver a energia entretanto armazenada, ao passo que o dínamo é protegido por um conjunto conjuntor/disjuntor.
• O condutor de um veículo pesado de mercadorias só pode conduzir 36 horas numa semana, se na anterior tiver conduzido 54 horas.
• A dupla embraiagem deve ser usada na redução das velocidades.
• Os pré-tensores dos cintos de segurança são accionados por meio de um sistema pirotécnico.
• Os distintivos que sinalizam os automóveis licenciados para o transporte rodoviário de mercadorias por conta de outrem, são de forma rectangular, com o fundo branco e caracteres a preto.
• As barras estabilizadoras servem para evitar que o veículo se incline lateralmente.
• A legislação que regula o transporte rodoviário NÃO abrange todos os transportes de mercadorias efectuados por automóveis.
• A biela é o elemento do motor que transmite o movimento do êmbolo à cambota.
• O condutor de um autocarro articulado de serviços urbanos, deve recolher todos os passageiros que se encontrem nas diversas paragens do seu trajecto, desde que não exceda a respectiva lotação.
• Todos os veículos automóveis licenciados para o transporte rodoviário de mercadorias devem apresentar um distintivo colocado à frente e outro à retaguarda.
• Um autocarro articulado de transportes públicos deve ter no mínimo três portas do lado direito.
• As unidades electrónicas de comando que equipam determinados veículos comandam os sistemas antipoluição dos próprios veículos.
• Pode-se juntar ao gasóleo um aditivo antioxidante, inibidor de corrosão e dissipador de electricidade estática.
• Se o motor for afinado a frio, não se está a contemplar a dilatação, pelo que embora haja motores que sejam afinados a frio, no geral um motor é sempre afinado depois de atingida a temperatura ideal de funcionamento.
• A correia de distribuição transmite o movimento da cambota à árvore de cames.
• Os faróis devem ser focados com o veículo carregado.
• As válvulas de admissão têm um diâmetro maior que as de escape.
• Nem todos os veículos pesados são obrigados ao uso do tacógrafo, como por exemplo, os pesados de instrução.
• Num motor com sistema multiválvulas, cada cilindro deve possuir pelo menos duas válvulas de admissão e uma de escape.
• Existe uma desmultiplicação sempre que um carreto mais pequeno engrene num maior.
• A direcção afina-se na caixa de direcção.

Transmissão

Transmissão é o sistema mecânico que transmite a energia motriz às rodas.

• É normalmente composto por embraiagem, caixa de velocidades, veio de transmissão e diferencial.
• Designa-se por tracção às quatro rodas o sistema de transmissão em que a energia motriz é transmitida às quatro rodas e não apenas a duas.
• Um veículo designado 6x4 possui 4 rodados motrizes.
• A transmissão nos veículos pesados é às rodas traseiras. Nos veículos de tracção traseira, o ângulo das rodas de direcção é convergente, enquanto para os veículos de tracção dianteira o ângulo das rodas é divergente.
• Se a energia motriz é transmitida às rodas da frente, diz-se que o sistema de transmissão é de tracção às rodas dianteiras (ou à frente). Este tipo de sistema pressupõe um conjunto compacto constituído pelo motor, caixa de velocidades e diferencial. Como mais de metade do peso do automóvel assenta sobre as rodas da frente, esta forma de tracção aumenta a aderência em solos escorregadios e melhora a condução ao proporcionar uma maior estabilidade.

Suspensão

• Os balanceiros são um dos elementos que compõe as suspensões tipo Tandem. Estas são mais usadas para equipar veículos que operam em estaleiros.

Travagem

• O sistema de servo-freio dos travões serve para reduzir o esforço a exercer sobre o pedal do travão.
• O sistema ABS de antibloqueio das rodas, embora a funcionar em simultâneo, deve actuar individualmente em cada uma das rodas.
• Nos comboios turísticos, os travões devem actuar em todos os eixos dos reboques por um sistema não mecânico.

Sinónimos

• A culatra, colaça ou cabeça do motor, são a mesma peça.
• Ao veio intermédio (ou intermediário) de uma caixa de velocidades, também se chama trem fixo.
• Um cardan é uma junta flexível.
• É costume designar por prize a velocidade que engrena directamente no eixo primário de uma caixa de velocidades.

 
 

Estas informações são disponibilizadas como domínio público, podendo-se fazer delas qualquer tipo de uso embora seja deveras apreciada uma indicação sobre a sua origem.
 

Evolução
Versão 1.0c/Build 03- 09JUL2006: Reformulação de conteúdos
Versão 1.0b/Build 02- 28JUN2006: Actualização de conteúdos
Versão 1.0a/Build 01- 13JUN2006: Disponibilização pública

• Após a expulsão dos gases o motor fica nas condições iniciais permitindo que o ciclo se repita.

Imagem disponibilizada em Wikimédia Commons: GFDLicence

===Sinónimos===
êmbolo (pt-PT) ou pistão.
escape (pt-PT) exaustão (pt-BR)
veio (ou eixo) de manivelas (pt-PT), cambota (pt-PT), virabrequim (pt-BR), árvore de manivelas (pt-BR)

Licença
Estas informações são disponibilizadas como domínio público, podendo-se fazer delas qualquer tipo de uso embora seja deveras apreciada uma indicação sobre a sua origem.
Veja este artigo também publicado na Wikipédia.

Versão 1.0a/Build 01- 19JUN2006: Public release
 

Constitui contra-ordenação muito grave,

Condução sob a influência de álcool:

• A condução sob a influência de álcool em que o condutor apresente uma taxa de álcool no sangue igual ou superior a 0,8g/l, punível com coima de 360 a 1800€ e inibição de conduzir de 2 a 24 meses (constituindo crime se igual ou superior a 1,2g/l, punível com pena de prisão até 1 ano ou multa até 120 dias se pena mais grave não couber por força de outra disposição legal e proibição de conduzir de 3 a 36 meses).

Condução sob a influência de estupefacientes ou psicotrópicos:

• A condução sob a influência de substâncias legalmente consideradas como estupefacientes ou psicotrópicas (podendo ainda constituir crime).

Excesso de velocidade:

• O excesso de velocidade superior a 60Km/h sobre os limites legalmente impostos quando praticado pelo condutor de motociclo ou de automóvel ligeiro, ou superior a 40Km/h quando praticado pelo condutor de automóvel pesado, de veículo agrícola, de máquina industrial ou de ciclomotor, podendo ainda constituir crime.
• O excesso de velocidade superior a 40Km/h sobre os limites de velocidade estabelecidos para o condutor, podendo ainda constituir crime.

Trânsito:

• O trânsito de veículos em sentido oposto ao legalmente estabelecido quando praticado nas auto-estradas ou nas vias reservadas a automóveis e motociclos, podendo ainda constituir crime.

Sinalização:

• A utilização nas auto-estradas ou nas vias reservadas a automóveis e motociclos, dos separadores de trânsito ou de aberturas eventualmente neles existentes.

Iluminação:

• O trânsito de veículos sem utilização dos dispositivos de iluminação, quando obrigatória, nas auto-estradas ou nas vias reservadas a automóveis e motociclos.
• A utilização dos máximos de modo a provocar encandeamento.

Cedência de passagem:

• O desrespeito das regras e sinais de cedência de passagem nas auto-estradas ou nas vias reservadas a automóveis e motociclos, podendo ainda constituir crime.

Ultrapassagem:

• O desrespeito das regras e sinais de ultrapassagem nas auto-estradas ou nas vias reservadas a automóveis e motociclos, podendo ainda constituir crime.

Mudança de direcção:

• O desrespeito das regras e sinais de mudança de direcção nas auto-estradas ou nas vias reservadas a automóveis e motociclos, podendo ainda constituir crime.

Inversão do sentido de marcha:

• O desrespeito das regras e sinais de inversão do sentido de marcha nas auto-estradas ou nas vias reservadas a automóveis e motociclos, podendo ainda constituir crime.

Marcha atrás:

• O desrespeito das regras de marcha atrás nas auto-estradas ou nas vias reservadas a automóveis e motociclos, podendo ainda constituir crime.

Paragem ou estacionamento:

• A paragem ou o estacionamento nas faixas de rodagem das auto-estradas ou das vias reservadas a automóveis e motociclos.
• A paragem ou o estacionamento nas faixas de rodagem, fora das localidades, a menos de 50m dos cruzamentos e entroncamentos, curvas ou lombas de visibilidade insuficiente.
• O estacionamento de noite, nas faixas de rodagem fora das localidades.

Triângulo de pré-sinalização de perigo:

• A não utilização do sinal de pré-sinalização de perigo nas auto-estradas ou nas vias reservadas a automóveis e motociclos, quando obrigatório.

Trânsito nas auto-estradas:

• O trânsito de veículos em sentido oposto ao legalmente estabelecido quando praticado nas auto-estradas ou nas vias reservadas a automóveis e motociclos, podendo ainda constituir crime.
• O trânsito de veículos sem utilização dos dispositivos de iluminação, quando obrigatória, nas auto-estradas ou nas vias reservadas a automóveis e motociclos.
• A entrada nas auto-estradas ou nas vias reservadas a automóveis e motociclos por locais diferentes dos acessos a esses fins destinados.
• A paragem ou o estacionamento nas faixas de rodagem das auto-estradas ou das vias reservadas a automóveis e motociclos.
• O desrespeito das regras e sinais de cedência de passagem nas auto-estradas ou nas vias reservadas a automóveis e motociclos, podendo ainda constituir crime.
• O desrespeito das regras e sinais de ultrapassagem, podendo ainda constituir crime.
• O desrespeito das regras e sinais de mudança de direcção, podendo ainda constituir crime.
• O desrespeito das regras e sinais de inversão do sentido de marcha nas auto-estradas ou nas vias reservadas a automóveis e motociclos, podendo ainda constituir crime.
• O desrespeito das regras de marcha atrás nas auto-estradas ou nas vias reservadas a automóveis e motociclos, podendo ainda constituir crime.
• A utilização nas auto-estradas ou nas vias reservadas a automóveis e motociclos, dos separadores de trânsito ou de aberturas eventualmente neles existentes.
• A não utilização do sinal de pré-sinalização de perigo, quando obrigatório.
• A saída das auto-estradas ou das vias reservadas a automóveis e motociclos por locais diferentes dos acessos a esses fins destinados.

1. Com o êmbolo (também designado por pistão) no PMS (ponto morto superior) é aberta a válvula de admissão, enquanto se mantém fechada a válvula de escape. A dosagem da mistura gasosa é regulada pelo carburador, por um sistema de injecção directa (em tudo semelhante a um sistema de injecção Diesel) ou pela injecção electrónica, em que se substitui o comando mecânico destes sistemas por um electrónico e conseguindo-se assim melhores prestações, principalmente quando solicitadas respostas rápidas do motor. O êmbolo, impelido pelo veio de manivelas, move-se então até ao PMI (ponto morto inferior). A este passeio do êmbolo é chamado o primeiro tempo do ciclo, ou tempo de admissão.
2. Fecha-se nesta altura a válvula de admissão, ficando o cilindro cheio com a mistura gasosa, que é agora comprimida pelo pistão, impulsionado no seu sentido ascendente em direção à cabeça do motor  pelo veio de manivelas até atingir de novo o PMS. Na animação observa-se que durante este movimento as duas válvulas se encontram fechadas. A este segundo passeio do êmbolo é chamado o segundo tempo do ciclo, ou tempo de compressão.
3. Quando o êmbolo atingiu o PMS, a mistura gasosa que se encontra comprimida no espaço existente entre a face superior do êmbolo e a cabeça do motor, denominado câmara de combustão, é inflamada devido a uma faísca produzida pela vela e explode. O aumento de pressão devido ao movimento de expansão destes gases empurra o êmbolo até ao PMI, impulsionando desta maneira o veio de manivelas e produzindo a força rotativa necessária ao movimento do eixo do motor que será posteriormente transmitido às rodas motrizes. A este terceiro passeio do êmbolo é chamado o terceiro tempo do ciclo, tempo de explosão, tempo motor ou tempo útil, uma vez que é o único que efectivamente produz trabalho, pois durante os outros tempos, apenas se usa a energia de rotação acumulada no volante (solidário com o veio), o que faz com que ele ao rodar permita a continuidade do movimento do veio de manivelas durante os outros três tempos.
4. O cilindro encontra-se agora cheio de gases queimados. É nesta altura, em que o êmbolo impulsionado pelo veio de manivelas retoma o seu movimento ascendente, que a válvula de escape se abre, permitindo a expulsão para a atmosfera dos gases impelidos pelo êmbolo no seu movimento até ao PMS, altura em que se fecha a válvula de escape. A este quarto passeio do êmbolo é chamado o quarto tempo do ciclo, ou tempo de escape.

Após a expulsão dos gases o motor fica nas condições iniciais permitindo que o ciclo se repita.

===Sinónimos===
cabeça do motor (pt-PT) ou cabeçote (pt-BR)
êmbolo (pt-PT) ou pistão (pt-PT/pt_BR)
injecção electrónica (pt-PT) ou injeção eletrônica (pt-BR)
tempo de escape (pt-PT) ou tempo de exaustão (pt-BR)
válvulas (pt-PT) ou válvulas de cabeçote (pt-BR)
válvula de escape (pt-PT) ou válvula de exaustão (pt-BR)
veio (ou eixo) de manivelas (pt-PT), cambota (pt-PT), virabrequim (pt-BR), árvore de manivelas (pt-BR)

Versão 1.0a/Build 01- 17JUN2006: Public release

Peça de corpo tubular em ferro ou liga ligeira, que se move longitudinalmente no interior do cilindro. Está dividida em três partes:

• A parte superior, denominada cabeça, que é fechada, delimitando a câmara de combustão;
• A parte média, normalmente chamada de corpo, onde existem dois orifícios circulares reforçados para alojar o eixo do êmbolo que o une à biela;
• A parte inferior, designada por saia.

O corpo e a saia do êmbolo são ocos, para permitir a ligação à biela e o movimento pendular desta.

Na parte exterior da cabeça, o pistão tem pelo menos três sulcos, nos quais são colocados segmentos, também designados por 'aros de êmbolo' e que servem para garantir a estanquicidade devido a ter de existir uma certa folga entre o cilindro e o corpo do êmbolo. Esta folga garante que ao dilatar-se com o aquecimento do motor, o êmbolo não se agarre ao cilindro, ficando impedido de se movimentar.

Versão 1.0a/Build 01- 16JUN2006: Public release

Versão 1.0a/Build 01- 14JUN2006: Public release